Šventės kelionės

Praėjusią Jūros šventę per tris dienas Klaipėdos viešasis transportas iš viso vežė 191 365 keleivius. Kursuodami nuo ankstyvo ryto iki gilios nakties autobusai ir maršrutiniai taksi užtikrino patogaus judėjimo laisvę klaipėdiečiams ir miesto svečiams. Eismo schema centre liko tokia pat kaip ir pernai: viešasis transportas aplenkdavo Tiltų gatvę Pilies gatve. Ten esančios stotelės vienodai patogios pasiekti iš visų šventės teritorijų. Penktadienis – rekordinė diena Penktadienį užfiksavome nematytą kelionių skaičių. Liepos 29 dieną važiavo 78 866 keleiviai. Įprastines darbo dienos keliones tądien papildė judėjimas į šventę. Šeštadienis nedaug nusileido – 71 189 kelionės. Ir tik sekmadienį kelionių skaičius nukrito iki 41310. “Nukrito” – tai tik šventės kontekste: tai du kartus daugiau nei įprastą sekmadienį. Išaugusį kelionių poreikį tenkinome specialiais šventiniais tvarkaraščiais. Autobusų maršrutų tinklas darbą tęsė ilgiau, iki gilios nakties kursavo maršrutiniai taksi. Kaip įprasta naktį vežė ir proginiai maršrutai: 44A, 66, 88, 140. Nakties transporto poreikis Keleivių srautai leidžia apytiksliai įvertinti naktinio šventės vyksmo intensyvumą. Per šventines naktis proginiais naktiniais autobusais bei maršrutiniais taksi vežėme iš viso apie 10 000 keleivių. Dalis šventusiųjų, suprantama, po vidurnakčio į namus grįždavo pėsčiomis. Matyt dalis svečių paėjėdavo iki už šventės teritorijos pastatyto automobilio, kad lovą pasiektų jau savo ratais.  Manome, kad tokių buvo kiek mažiau nei pasinaudojusių viešuoju transportu. Tikimės, kad mūsų fiksuoti skaičiai gali duoti naudos ir tarnyboms, ir paslaugų sektoriui planuojant savo darbą naktį kitų metų šventei. Tarp proginių maršrutų populiariausias buvo 88-asis. Jis vienas vežė daugiau nei kiti kartu sudėjus. Tačiau ir kiti buvo būtini: jie užtikrino grįžimą į šiaurinę dalį bei Šilutės plentą. Kiek turėjome svečių? Naudotų bilietų struktūra leidžia daryti vertinimus, kiek miesto svečių galėjo pasinaudoti viešuoju transportu. Patirtis rodo, kad atvykusieji dažniau perka popierinius bilietus kioske ar iš vairuotojo. Per šventines dienas  iš viso pažymėta arti 50 000 popierinių bilietų (du su puse karto daugiau nei įprastai); suprantama, jais naudojosi ir kai kurie retai autobusais važiuojantys klaipėdiečiai (kita vertus, ir dalis išmanesnių svečių atsiskaitydavo pažangesne bilieto forma – programėlės vienkartiniais QR). Egzotiškos bilietų rūšys Tarp naudotų bilietų visai nedidelę dalį sudaro retesnės jų rūšys, patogios tik tam tikromis aplinkybėmis. Apžvelgiant esminius VT funkcionavimo per šventę aspektus jie gal ir nereikšmingi, bet pasinaudosiu proga tas retesnes bilietų rūšis pareklamuoti. Per šventę buvo panaudota daugiau kaip 100 programėlės QR bilietų už 13 centų. Jais naudojasi vienintelė keleivių kategorija – tie, kurie vyresni nei 80 metų. Įprastą dieną tokiais bilietais atliekama apie 20 kelionių. Šventės skaičiai rodo, kad ir tarp garbaus amžiaus keleivių įgudusių naudotis technologijomis yra daugiau nei įprasti stereotipai tarsi sufleruotų. Tai galėtų būti paskata ir jaunesniems: akivaizdu, kad QR bilietas išmaniajame nėra raketų mokslas. Kartais išaugo, lyginant su kitomis dienomis, Dienos kelionių optimizatoriaus atvejai. Priminsiu: per dieną važiuojant autobusu daugiau kaip keturis kartus, sistema automatiškai suteikia tiek pat kainuojantį Dienos bilietą ir likusios (penkta, šešta ir t.t.) kelionės jau nebekainuoja.. Ūgtelėjo ir Draugo bilieto pirkimo atvejų, šeštadienį jų buvo 26. Tiek keleivių pasinaudojo galimybe su bilieto kortele atsiskaityti ne tik už savo, bet ir už bendrakeleivio kelionę.                       Esama elektroninio bilieto sistema yra lanksti, tereikia norėti naudotis jos teikiamomis galimybėmis. Kaip visada, analizuosime                       Tai tik bendriausias VT darbo per šventę vaizdas. Dar atliksime rimtesnę analizę jau sau patiems: kas buvo ne taip, ką reikėtų kitiems metams keisti, kokias tendencijas per keletą metų matome.                       Pirminiai duomenys rodo, kad susitvarkėme neblogai. Žymia dalimi tai ir šventės organizatorių nuopelnas: buvo vos du renginiai, susiję su neplanuotai ilgu Pilies tilto kilnojimu, sutrikdę mūsų darbo ritmą, bendrasis eismo režimas leido atlikti mums savo funkciją. Jeigu ir kitais metais organizatoriai išlaikys jautrumą keleivių poreikiams, mes savo darbą atliksime ne prasčiau. VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ l.e.d.p.  Andrius Samuilovas

Viešojo transporto realaus laiko atvykimas Google Maps – jau Klaipėdoje

Klaipėda pirmoji šalyje atnaujino kelionių viešuoju transportu planavimo įrankį platformoje Google maps – realiu laiku. Iki šiol buvo galima naudotis Trafi programėlės realiu kelionių planavimo įrankiu, Google buvo galima susiplanuoti tik optimalų maršrutą pagal teorinius nustatytus tvarkaraščius. Susiejus su Google maps platforma nenutrūkstamu srautu tikro laiko autobusų judėjimo duomenis, keleivis mato, ar autobusas vėluoja, ar skuba. Jis gauna duomenis judėjimo duomenis pagal aktualią eismo situaciją. Sistema parodo greičiausią kelią “nuo-iki” kiekvienu pasitikrinimo metu, įvertinusi konkretaus momento duomenis. Tai šiuo metu yra pažangiausias kelionių planavimo instrumentas.  Ne pats mažiausias naujojo instrumento privalumas yra tai, kad jis yra universalus, jau naudojamas pažangiuose pasaulio miestuose. Jeigu juo naudojatės Londone, lygiai taip pat galite naudotis ir Klaipėdoje neįsidiegdami kokių nors atskirų vietinių mobiliųjų programėlių. Vilniaus ir Kauno transportininkai taip pat ketina pasekti Klaipėdos pavyzdžiu, taigi greitai šis įrankis taps įprastu pas mus mieste ne tik svečiams iš toli, bet ir kitų Lietuvos didmiesčių gyventojams. Perspektyvoje esame suplanavę šios paslaugos funkcionalumą plėsti. Naudojamas GTFS Realtime formatas užtikins, kad be jokių pakeitimų dinaminius realaus laiko atvykimus galėsim integruoti ir į kitas kelionių planavimo priemones, pvz. Apple Maps, Bing Maps ir t.t., kai tik  jie  šalyje bus prieinami..

Nuo birželio 4 dienos – vasaros tvarkaraščiai

Kaip visada atėjus vasarai pertvarkome maršrutų tvarkaraščius pagal pasikeitusius keleivių srautus. Retėja reisai maršrutuose „namai – darbas/mokykla“, dažnėja reisai į pajūrį. Tuo pačiu keitimu atlikome ir kitas nežymias korekcijas pagal išryškėjusį poreikį. Pokyčiai: 2A maršrute – nežymi techninė tvarkaraščių korekcija vakariniuose ir savaitgaliniuose reisuose iš Darželio stotelės; 4 maršrute – daugėja reisų savaitgaliais; 4A maršrutas grąžinamas vasaros sezonui visomis savaitės dienomis; 5B “moksleiviškas” maršrutas vasarai nutraukiamas; 6 maršrute - daugėja reisų visomis savaitės dienomis; tuo pačiu sezoniškai nutraukiame 6A eismą, užtat 6E kursuos visomis dienomis; savaitgaliais – 1-2 kartus per valandą; 7 maršrute pakoreguoti reisų laikai derinant prie besikeičiančio (žr.toliau) 14 maršruto; 8 maršrute – rečiau važiuosime darbo dienomis; 9 maršrute – rečiau važiuosime darbo dienomis; 13 maršrutas – vasarai nutraukiamas; 14 maršrute mažiname reisų darbo dienomis; 15B privežamajame maršrute nežymiai koreguojame darbo dienų reisų trukmes dėl vėlavimų, pastumdėme rytinius reisus derindami prie persėdimų Ligoninių stotelėje; 24 maršrute – dažniau važiuosime visomis savaitės dienomis. Atkreipiame dėmesį, kad šis Karklės maršrutas priskirtas I (miesto) tarifinei zonai, tad juo į nuošalesnį pajūrį patogiai galima nuvažiuoti ir su miesto bilietu. Šios vasaros naujovė – eksperimentinis M6 trasos pratęsimas Melnragėje iki molo aikštelės (Vėtros gatvės). Tikimės, kad tokia alternatyva (žr. pridėtą schemą) bus patogi asmeninių automobilių vairuotojams, kurie gražiomis dienomis jau dažnai neberanda vietos pasistatyti automobilį molo aikštelėje. Sprendimą dėl naujos trasos nustatymo visam laikui priimsime įvertinę kelionių pailgintu maršrutu faktinius skaičius. Vasaros tvarkaraščiai įsigalioja nuo šio savaitgalio, birželio 4 dienos. Jie paskelbti mūsų Tvarkaraščių skiltyje.