365 dienų bilietas jau parduodamas internetu

Klaipėdos miesto taryba prieš Kalėdas nutarė keleivių lengvatas papildyti dar vienu itin lengvatiniu bilietu: 70 metų sulaukę asmenys turės teisę 365 dienas važinėti I tarifinėje (miesto) zonoje nusipirkę 10 eurų kainuojantį bilietą. Miesto zona http://senoji.klaipedatransport.lt/maps/zone.php peržengia administracinę Klaipėdos miesto ribą, tad šis bilietas galios ir priemiesčio teritoriją užgriebiančiuose 7,11,14,24 maršrutuose. Bilietą jau dabar galima pirkti internetu  https://bilietas.klaipedatransport.lt/lt/purchase/ticket ir mobiliojoje programėlėje. Pirmasis tokiu būdu nupirktas bilietas jau pažymėtas 2022 metų sausio 1 dieną 11 valandą. Kitose platinimo vietose šis bilietas bus pradėtas pardavinėti pagal parengtį. Spaudos kioskuose ir Autobusų stotyje, tikimės, nuo pirmadienio, RIMI prekybos centruose – savaitės eigoje. Naujojo bilieto galiojimo tvarka yra kiek kitokia nei iki šiol buvusiųjų. Jis galios ne kalendorinius metus, o 365 dienas nuo pirmojo jo pažymėjimo komposteryje. Tarkime, jeigu nusipirkus tokį bilietą jis pirmąjį kartą bus pažymėtas 2022 metų sausio 5 dieną, - jis galios iki 2023 metų sausio 4 dienos. Bilietą bus privaloma žymėti kiekvienos kelionės metu. Atskiros kortelės jam pirkti nereikia, jis bus susietas su ta pačia jau turima. Su savimi keleivis privalės turėti dokumentą, įrodantį jo amžių. Jeigu iš seniau toksai keleivis jau savo bilieto (kortelės) sąskaitoje turi įnešęs pinigų kartiniams bilietams, jis juos galės panaudoti važiuodamas maršrutiniu taksi arba važiuodamas kitose, priemiesčio, tarifinėse zonose: beveik visos sodų bendrijos yra jau antrojoje tarifinėje zonoje, ten šis 365 dienų bilietas netinka. Tačiau jei keleivis pageidaus, pinigai gali būti grąžinti į prašyme nurodytą sąskaitą atsiuntus  prašymą adresu bilietas@klaipedatransport.lt.  

Išmanaus parkavimo sistemos įdiegimo projektas juda finišo link

Dar šiais metais pradėjo veikti bendra informacinė sistema, leidžianti iš anksto vairuotojams sužinoti apie laisvas parkavimo vietas septyniose Klaipėdos ir Neringos savivaldybės aikštelėse. Dar būdamas kelyje vairuotojas gali įvertinti aikštelių užimtumą ir priimti racionalų sprendimą. Vertiname šią paslaugą kaip pirmą žingsnį į platesnį miesto laisvų parkavimo vietų monitoringą. Ilgesnį laiką išbandę jos veikimą, įdiegsime ją, galbūt su reikiamomis korekcijomis, ir kitose intensyvaus parkavimo miesto teritorijose. Šiaurės rage, Piliavietės automobilių statymo aikštelėje, Smiltynėje ir Nidoje dabar jau yra įrengtos transporto priemonių skaičiavimo sistemos, kurios realiu laiku rodo užimtumą šiose vietose. Mūsų mobiliosios internetinio puslapio www.klaipedatransport.lt versijos pagalba vairuotojas iš anksto gali įvertinti padėtį ir pasirinkti, kur atvažiavus statyti automobilį ir kokį alternatyvų transportą naudoti. Ši naujovė įdiegta vykdant VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ Europos Sąjungos projektą „Automobilių statymas tampa išmanus“  (angl. Parking gets smart), kuriuo  siekiama optimizuoti automobilių statymą ir paskatinti piliečius naudotis viešuoju transportu. Konkrečios aikštelės šiam projektui pasirinktos atsižvelgiant į problemas, kurios vasaros sezono metu kyla į Smiltynę ir Nidą vykstantiems poilsiautojams. Iš Nidos, tarkim, į Jūrų muziejų važiuojančiai šeimai svarbu žinoti, ar bus laisvų vietų pasistatyti automobilį Smiltynėje. Tai svarbu ir iš Klaipėdos pusės renkantis keliavimo būdą į muziejų ar Neringą. Skirtingai nei kitos miesto centre esančios aikštelės, kurių užimtumas svyruoja nežymiai, stebimosios aikštelės patiria tiek paros, tiek ir sezoninių svyravimų šuolius. Sukaupti duomenys rodo, kad priklausomai nuo paros valandų ten užimtumas gali svyruoti iki 10 kartų, o sezoninės apkrovos keičiasi iki trijų kartų. Absoliutus sezoninis pikas stebimas Pilies aikštelėje: rugpjūčio mėnesį ten buvo pastatyti 35 000 automobiliai. Tai nereiškia, jog šitoje aikštelėje sunkiausia rasti vietą: ji tiesiog yra talpiausia, tai ir generuoja tokius didelius skaičius. Labiausiai pagal sezonus svyruoja Smiltynės aikštelės užimtumas, 2,5 karto: rugpjūčio mėnesį 24 400 automobilių, o lapkritį 9 400. Tuo svarbesnė vairuotojams tampa tikro laiko informacija apie aikštelės užimtumą:     Momentinis stovėjimo vietų užimtumas stebimose aikštelėse Projekte dalyvavo ne tik Neringa ir Klaipėda, tačiau ir partneriai iš Vokietijos, Lenkijos, Švedijos. Jų patirtimi rėmėmės ieškodami optimaliausių mums sprendimų. Šį sėkmingai realizuotą projektą vertiname kaip pilotinį: rasti sprendiniai galės būti multiplikuojami mieste visur, kur parkavimo vietų užimtumas yra ypač aktualus ir probleminis. Esamas miesto zonavimas pagal teritoriją neatspindi (o ir negali atspindėti) konkrečios aikštelės ar gatvės atkarpos populiarumo statant automobilius. Todėl jau patikrintos išmanaus automobilių parkavimo sistemos įdiegimas įmanomai didesnėje miesto teritorijoje leistų vairuotojams išvengti bereikalingos ridos ieškant laisvos statymui vietos – tokią vietą arčiausiai tikslo jie jau pakeliui galėtų matyti ekrane. Ateityje – ne tik mūsų puslapyje, tačiau ir mobiliojoje programėlėje bei švieslentėse aikštelių prieigose. Tačiau tokios sistemos įdiegimas jau reikalautų investicijų iš miesto biudžeto. Aikštelių užimtumo duomenys yra atviri. Pasaulio patirtis rodo, kad tai sukuria prielaidas ir kitų verslų pridėtinės vertės kūrimui: išmanaus parkavimo sistema turi įtakos ne tik judumo problematikai, tačiau ir kitoms miesto gyvenimo sritims. O sėkmingas Neringos ir Klaipėdos miestų bendradarbiavimas pademonstravo, kad tokią sistemą įmanoma išplėsti iki regiono masto, įtraukiant į ją ir, jeigu tik būtų parodyta iniciatyva, ir Palangos miestą bei Klaipėdos rajoną. VšĮ “Klaipėdos keleivinis transportas” kasmet kartu su Europos partneriais vykdo po vieną-du transporto problematikos tarptautinius projektus. Šis keletą metų besitęsiantis projektas bus užbaigtas 2022-aisiais. Greta tiesioginės naudos miestui, darbas su tokiais projektais įstaigai leidžia būti pažangos priekyje, matyti tarptautines tendencijas, ruoštis naujovių atėjimui į Klaipėdą ir teikti, miesto tarybai pavedus, patikimas ekspertines išvadas konkrečiais darnesnio judumo klausimais.   Projektą remia:   VšĮ “Klaipėdos keleivinis transportas” inf.  

Daugiau žymėjimų – daugiau autobusų

Pagrindinę informaciją apie reisų poreikį maršrutuose gauname iš bilietų (kartinių ir terminuotųjų) žymėjimo informacijos. Matome konkretaus reiso keleivių skaičių, matome pagal žymėjimo laiką įlipimo stotelę. Pagal tai priimame sprendimus dažninti ar retinti reisus, keisti talpas. Pavyzdžiui, šį rudenį pagal žymėjimo duomenis operatyviai įvertinome išaugusį 14-ojo maršruto poreikį ir pridėjome tame maršrute suktis papildomą autobusą https://www.klaipedatransport.lt/lt/naujienos/14-asis-vaziuos-dazniau-799 Dauguma keleivių suvokia terminuotųjų bilietų žymėjimo prasmę. Tačiau šį rudenį, Seimui sulyginus priemiesčio ir miesto moksleivių transporto lengvatas, atsirado nauji paslaugos vartotojai, kuriems terminuotojo bilieto žymėjimas dar netapo norma. Spalio mėnesį jau daugiau kaip pusė tūkstančio priemiesčio vaikų įsigijo mėnesinius bilietus, tačiau kelionių su terminuotaisiais bilietais (tiksliau – bilietų žymėjimų) skaičius ten neišaugo įprasta proporcija. Atrankiniai „gyvi“ stebėjimai patvirtina, kad toli gražu ne kiekvienas priemiesčio vaikas žymi savo bilietą. Ir elektroninio bilieto sistema jų priskaičiuoti negali. Nežymėdami terminuotųjų bilietų keleiviai nusiskriaudžia patys – retesniais reisais. Ypač tai aktualu priemiestyje, kur dažnai tėra tik vienas ar du viešojo transporto maršrutai. Būkime sąmoningi, žymėkime terminuotuosius bilietus patys, paraginkime tą daryti ir savo vaikus. 

Dirbantys žmonės – pagrindiniai mūsų keleiviai

Bendras kelionių viešuoju transportu skaičius dėl pandemijos sąlygotų apribojimų, lyginant su ikipandeminiu laiku, sumažėjo. Tačiau sumažėjo atskirose keleivių kategorijose nevienodai, todėl proporcijos tarp bilietų rūšių gerokai keičiasi. Labiausiai tiek absoliučiai, tiek santykinai krito terminuotų bilietų su 80% nuolaida naudojimas: neprognozuojamai besikeičiantis mokymo režimas drastiškai sumažino kelionių į mokymo įstaigas skaičių.  Ikipandeminiu laikotarpiu besimokančiųjų kelionės sudarydavo 30+ proc. visų kelionių. Išaugo procentinė bilietų su 50% nuolaida dalis, didžiąja dalimi tai kelionės su vienkartiniais bilietais. Besimokantieji (vienkartiniams bilietams galioja 50 proc. nuolaida), esant mokymosi režimo neapibrėžtumui, karantino metu judėjo ypatingai mažai, grįžę dažniau naudodavosi kartiniais bilietais.. O didžiąją dalį mūsų keleivių sudaro mokantieji visą bilieto kainą, jų kelionių skaičius drastiškai krito pirmojo karantino metu ir antrojo pradžioje, kitu metu jie išliko stabiliausia keleivių grupe, todėl tik proporcinė dalis pastaraisiais metais nuosekliai auga. Žinoma, migracija iš terminuoto bilieto  į vienkartinį įvyko ir šiame segmente. Kaip taisyklė, tai yra dirbantys žmonės, Klaipėdos ekonomikos stuburas, ant kurio laikosi miesto ir jo biudžeto gerovė. Išplėtotas maršrutų tinklas, grafikų tankumas, ekspreso autobusai ir maršrutiniai taksi daugeliu atvejų kelionę mieste viešuoju transportu daro greitesne ir patogesne nei lengvuoju automobiliu. Transporto reikšmė Klaipėdos ūkiniam gyvenimui mus įpareigoja išlaikyti paslaugos kokybės parametrus, patrauklius dirbantiems žmonėms.